Technologia czyszczenia laserowego jest uważana za "zmieniarkę gier" w branży czyszczenia. Ze względu na ochronę środowiska, oszczędność energii i wysoką wydajność może rozwiązać problemy, których nie można rozwiązać tradycyjnymi metodami czyszczenia, a także jest uważane za najbardziej niezawodne i skuteczne rozwiązanie.
Zastosowanie technologii czyszczenia laserowego na statkach
MRJ-Laser to zaawansowane technologicznie przedsiębiorstwo specjalizujące się w badaniach i rozwoju, produkcji i sprzedaży laserowego sprzętu czyszczącego. Dzięki dogłębnej ankiecie firma odkryła, że czyszczenie laserowe ma ogromny potencjał rynkowy w zakresie budowy statków, napraw i maszyn portowych, platform wiertniczych i kontenerów.
W ostatnich latach technologia czyszczenia laserowego, jako nowa aplikacja laserowa, ma zaawansowaną technologię, oczywiste zalety i szerokie perspektywy rozwoju. Chociaż rynek wciąż znajduje się w fazie uprawy, nie ma wątpliwości, że ta "zielona" nowa technologia czyszczenia stopniowo zastąpi i zniszczy tradycyjną technologię czyszczenia w zakresie naprawy i produkcji statków.
Eksperci zwrócili uwagę, że proces piaskowania zostanie zastąpiony przez zaawansowaną technologię, ponieważ chińskie przepisy dotyczące ochrony środowiska stają się coraz bardziej rygorystyczne, a świadomość ludzi w zakresie ochrony środowiska i bezpieczeństwa rośnie. Jednocześnie czyszczenie laserowe jest uważane za najbardziej niezawodne i skuteczne rozwiązanie.
Perspektywy technologii czyszczenia laserowego
Czyszczenie laserowe jest substytutem tradycyjnych procesów piaskowania i szlifowania, co niewątpliwie sprawia, że przemysł stoczniowy jest pełen oczekiwań. Istniejący proces czyszczenia dla napraw statków to głównie piaskowanie, śrutowanie i niektóre sztuczne szlifowanie, koncentrują się głównie na "krótkim, płaskim i szybkim".
Przy produkcji i naprawach statków czyszczenie jest zasadniczym procesem, wykorzystywanym głównie w dwóch etapach wstępnej obróbki blach stalowych i wstępnej obróbki nowych statków, a także usuwania rdzy i farby podczas napraw statków. Chociaż obecny proces piaskowania jest stosunkowo dojrzały i wydajny, nadal występują w nim wady techniczne, takie jak nadmierna standaryzacja obróbki wstępnej i niemożliwe jest zastosowanie procesu piaskowania na statkach o wysokiej klasie, takich jak luksusowe statki wycieczkowe. Zanieczyszczenia i uszkodzenia ciała pracowników, którzy od dawna zajmują się piaskowaniem, nie powinny być niedoceniane.
Przykładem jest naprawa statku przez firmę, czyszczenie statku odbywa się w otwartym doku statku. Pracownicy są zobowiązani do obsługi pistoletu do piaskowania. Zwykle 120 osób musi jednocześnie posiadać 120 pistoletów do piaskowania w celu naprawy statku. Wydajność każdej broni wynosi od 8 do 10 metrów kwadratowych na godzinę. Podczas piaskowania kurz jest bardzo mętny, zanieczyszczenie jest niezwykle poważne, proces operowania zajmuje dużo czasu, a pracownik jest bardzo podatny na niebezpieczeństwo, ponieważ znajduje się blisko części szlifującej.
Proces piaskowania jest poważnie zanieczyszczony i nie spełnia wymagań krajowych polityk ochrony środowiska. Ponadto, poza zużyciem piasku stalowego, zużycie wody, energii elektrycznej i pracy również jest bardzo duże, a pracownicy, którzy od dawna zajmują się piaskowaniem, mogą powodować poważne choroby zawodowe. W rezultacie coraz mniej osób gotowych jest pracować w tym zawodzie, a osoby pracujące w miejscu pracy muszą być wymieniane w odstępach czasowych. Zrozumiałe jest, że większość pracowników zajmujących się piaskowaniem jest starsza, a młodzi ludzie nie będą angażować się w tę branżę, więc ciężko jest rekrutować do piaskowania w przyszłości.
Zdaniem naukowców obróbka wstępna blach stalowych podczas budowy statku może być również zastąpiona czyszczeniem laserowym. Na przykład, zgodnie ze specyfikacją o szerokości 3,2 metra, stocznia musi obsługiwać stal o powierzchni ponad 4000 metrów kwadratowych dziennie, należy użyć lasera o stosunkowo dużej mocy, która powinna wynosić ponad 500 watów, biorąc pod uwagę skuteczność czyszczenia . Obecnie w Chinach istnieje ponad 1000 stoczni powyżej wyznaczonej wielkości, nie mówiąc już o całym świecie. Uważa się, że rynek czyszczenia laserowego jest już ogromny, tylko na potrzeby naprawy statków i wstępnej obróbki blach okrętowych. Jednocześnie w branżach związanych ze statkami, takich jak maszyny portowe, platformy wiertnicze i kontenery, wymagana jest duża liczba operacji piaskowania, a więcej takich urządzeń do czyszczenia jest obiektywnie wymaganych.
