Trzy krajowe firmy samochodowe ogłaszają prowadzenie lidaru- Czy to pierwszy rok masowej produkcji lidaru? Eksperci są sceptyczni
Wchodząc w 2021 r., wygląda na to, że Lidar zaczyna stawać się standardem dla inteligentnych pojazdów elektrycznych. 20 stycznia marka Wey z Great Wall Motor wprowadziła na rynek pierwszy model lądowania platformy "Coffee Smart", "Mocha", i powiedział, że model ten jest wyposażony w lidar, który jest pierwszym na świecie masowo produkowanym lidarem półprzewodnikowym. Wcześniej 9 stycznia Nio ogłosił, że jego pierwszy samochód elektryczny, ET7, będzie wyposażony w lidar. 1 stycznia Xiaopeng Automobile ogłosił również, że wykorzysta lidar klasy samochodowej w swoim trzecim modelu produkcyjnym, który zostanie wprowadzony na rynek w 2021 roku. W ciągu miesiąca pierwszego roku oficjalne ogłoszenia od trzech producentów samochodów sprawiły, że masowa produkcja lidaru jest gorącym tematem w branży.
Wraz z wybuchem rynku automatycznego napędzania w 2016 r., przemysł lidarowy przyciąga uwagę rynku kapitałowego od tego czasu. Oczekuje się, że globalny rynek lidarowy będzie wart prawie 2,5 mld USD do 2020 r., przy cagr 15% od 2016 do 2020 r., zgodnie z MarketsandMarkets. W 2020 r. masowa produkcja lidaru stała się przedmiotem zainteresowania. Ostatnio wiele firm motoryzacyjnych ogłosiło powiązane projekty, wśród których BMW, Daimler, Volvo i inne zagraniczne przedsiębiorstwa planują nosić lidar w 2021 roku.
Automatyczna jazda jest podzielona głównie na trzy poziomy: warstwę percepcji, warstwę decyzyjną i warstwę wykonania. Jako jeden z podstawowych elementów warstwy percepcji, lidar może wyczuć otaczające środowisko w czasie rzeczywistym i uzyskać dokładną odległość i informacje o konturze otaczających obiektów. Lidar jest podzielony głównie na radary mechaniczne, półprzewodnikowe i półsercowe. Ze względu na niewielkie rozmiary i niskie koszty, ten ostatni jest szeroko stosowany w systemie autonomicznej jazdy L3, a także jest przewożony w obecnych pojazdach produkcyjnych.
Z drugiej strony, pomimo wdrożenia w 2020 r. szeregu polityk dotyczących jazdy autonomicznej, promowanie i stosowanie poziomu L3 jest nadal kontrowersyjne.
Czy masowa produkcja jest prawdziwą siłą czy sztuczką?
Podczas gdy masowa produkcja lidaru jest głośna, w branży toczą się spory o trasę technologii autonomicznej jazdy. Jedna frakcja to grupa lidarowa, druga to grupa kamer. Ten pierwszy uważa, że aparat jest niewystarczający w formie danych i precyzji, więc potrzebuje uzupełnienia przez lidar. Ci ostatni uważają, że lidar jest niepotrzebny i zbyt drogi.
Musk nalegać na nie korzystanie lidar jest tylko dlatego, że koszt nie spadł jeszcze, niektórzy ludzie w branży powiedział dziennikarzom. Obecnie poprawia się aparat, radar fal milimetrowych i rozwiązania lidarowe, ale ze względu na nieodłączne wady sprzętu, sama kamera w celu osiągnięcia wysokiego poziomu autonomicznej jazdy jest kontrowersyjna. Tesla, która przylega do strony kamery, miała wiele wypadków samojezdnych, z których wiele uważa się za spowodowane przez kamery misjudging czystych białych obiektów.
Stabilna sytuacja do formy w 2023 roku?
Giganci technologiczni od dawna zdają sobie sprawę z układu branży lidarów. Już w 2009 roku Google utworzyło dział samochodów bez kierowcy, który ostatecznie stał się Waymo, jedną z obecnych firm lidarowych. Oprócz google, trzech amerykańskich gigantów technologicznych (Apple, Amazon i Microsoft) również bezpośrednio lub pośrednio stały się jednym z graczy w dziedzinie lidarów poprzez współpracę i zastrzyk kapitału.
Zagraniczne firmy zajmujące się radarami laserowymi zapoczątkowały falę boomu notowań od 2020 roku. Chińska technologia Hesai złożyła również wniosek O IPO dla rady innowacji naukowych i technologicznych w dniu 7 stycznia i została przyjęta.
W konkurencji przemysłu lidarowego, chociaż przedsiębiorstwa zagraniczne rozpoczęły się wcześniej niż przedsiębiorstwa krajowe, zastąpienie lokalizacji przyspiesza obecnie.
Reporter został poinformowany, że obecna inwestycja w branży lidar stał się racjonalny, "obecnie wszyscy są w układzie tej dziedzinie. Oprócz własnych badań i rozwoju, giganci części będą również inwestować w start-upy, aby wspólnie się rozwijać. Rynek jest nadal mały, więc wszyscy są na etapie badań i rozwoju." Pracownik przemysłu motoryzacyjnego, Lu Wenliang uważa, że start-upy mogą mieć pewne zalety w technologii, ale po kolejnych produktach wychodzą, budowa kanałów jest bardzo ważna.
