Technologia usuwania farby laserowej na powierzchni samolotu jest szybko rozwijana przez zapotrzebowanie na usuwanie części samolotów podczas remontu warsztatu US Air Force Base. Jego rozwój ma następujące trzy cechy.
1) Od małego usuwania farby po całkowite usunięcie farby z urządzenia Laserowe usuwanie farby jest najpierw stosowane na małych częściach samolotu, szczególnie w celu szybkiego usunięcia tymczasowych uszkodzonych części. Dzięki szerokiej akceptacji wykonalności i skuteczności usuwania farby laserowej, jego części aplikacyjne stopniowo rozszerzały się na części samolotów, takie jak radomes, lotki, stery, drzwi podwozia, windy i klapy. Ostateczna technologia usuwania farby laserowej została przeprowadzona. Związana z tym technologia została ulepszona, aby spełnić wymagania dotyczące usuwania farby na powierzchni maszyny.
2) Od ręcznych do zautomatyzowanych aplikacji Wstępne usuwanie farby laserowej zostało zaprojektowane dla skomplikowanych części, które są trudno dostępne i czyste. Ręczne laserowe urządzenia do usuwania farby spełniają wymagania, więc US Air Force, Navy, Army and Coast Guard są skomercjalizowane laserami ręcznymi do usuwania farby. Później, wraz z rozszerzaniem zakresu laserowego usuwania farby, wymagania automatyzacji urządzeń do usuwania farby stają się coraz wyższe, więc automatyczny system usuwania farby stał się kierunkiem późniejszego zastosowania. Obecnie stosowane automatyczne systemy usuwania farby laserowej obejmują lasery, gantry, systemy światłowodów, laserowe systemy skanujące, bezkontaktowe systemy śledzenia konturów i systemy usuwania odpadów. Bezdotykowy system śledzenia konturów jest bardzo ważnym elementem. Czujnik systemu instalowany jest przed terminalem skanującym, a odległość i położenie siłownika skanującego są ustalone. Podczas pracy powierzchnia komponentu może być skanowana i generowana w czasie rzeczywistym. Trójwymiarowa mapa jest następnie przekazywana do siłownika skanującego, tym samym automatycznie dostosowując trajektorię ruchu lasera, aby osiągnąć automatyczne usuwanie złożonych powierzchni farby.
3) Od pojedynczej pracy do zróżnicowanych zastosowań W procesie usuwania farby laserowej wymagane są dostosowania parametrów procesu dla różnych materiałów. W przypadku statków powietrznych, ze względu na różne materiały stosowane w każdym modelu i różny rozkład materiału, wymagane jest, aby przy usuwaniu farby laserowej automatyczny system usuwania farby laserowej mógł dostosowywać parametry procesu w czasie rzeczywistym w zależności od materiału i dystrybucji. Spełnij wymagania dywersyfikacji różnych typów samolotów oprócz farb.
Przykłady zastosowań usuwania farby laserowej na kompozytowych powierzchniach samolotów Na początku lat 90. baza naprawcza amerykańskich sił powietrznych OO-ALC zaczęła stosować technologię usuwania farby laserowej do remontu statków powietrznych. W tym czasie zastosowano automatyczny laserowy system usuwania lakieru (LADS) w celu usunięcia warstwy farby powierzchniowej z frontu myśliwca F-16. System LADS wykorzystuje laser CO2 o mocy 6kW TEA. Energia pojedynczego impulsu lasera wynosi 30J, szerokość impulsu wynosi 0,2μs, maksymalna częstotliwość tętna wynosi 150 impulsów / s, a pierwotna średnica plamki wynosi 38 ~ 50 mm. Kula jest przymocowana do obrotowego oprzyrządowania w taki sposób, że wiązka laserowa może całkowicie usunąć powłokę na całej powierzchni radialnej. Zgodnie z obliczeniem geometrii poprzedniej osłony, szerokość wiązki generowana przez laser CO2 jest ustawiona na 0,5 do 2 cali (około 12,7 do 50,8 mm). Podczas procesu usuwania farby temperatura powierzchni osłony nigdy nie przekroczyła 77 ° C. Sprzęt był używany do 2008 r. I został zastąpiony przez nowy sprzęt ze względu na zmiany w nowych koncepcjach projektowych i kwestiach związanych z kosztami.
System LADSII został zaprojektowany do obsługi powłoki powierzchniowej radialu w modelach A-10, F-16 i C-130. Aby zmaksymalizować wykorzystanie tego systemu, jednostka może być również używana do zerowania podczas innych przeglądów samolotów. Powłoka powierzchniowa części jest usuwana. System obejmuje laser CO2 8kW firmy Rofin-Sinar, system światłowodowy firmy American Laser Enterprises, skaner laserowy Scanlab, system przetwarzania odpadów TEKA (chłonny lizat lakieru), projekt BRIC i produkcję Pustego ramienia mechanicznego. Ramię robota jest pięciosiowym układem zawieszenia (trzy czopy i dwa wirujące wały) zamontowanym na szynie 30 stóp (około 9,1 m), co pozwala na usunięcie dłuższych części. Na ramieniu robota zamontowana jest również technika śledzenia obrysu oryginalnie zmontowana przez BRIC w systemie RLCRS. W porównaniu do oryginalnego systemu LADS, energia LADSII jest bardziej wydajna, zużywa mniej energii, zużywa mniej gazu i ma niższe koszty konserwacji. Szybkość usuwania lakieru LADSII jest szybsza, usunięcie warstwy farby na powierzchni osłony zajmuje tylko 30 minut, natomiast system LADS zajmuje 6 godzin.
Amerykańska marynarka wojenna zaprojektowała laserowy automatyczny system usuwania farby z łopat wirnika (ARBSS), aby uzyskać usuwanie farby kompozytowych śmigieł śmigłowca H-53 i H-60 [11]. System jest zamontowany na przednim końcu robotycznego ramienia z zamkniętą rurą wiązki o różnych kolorach, reprezentujących inny laser. Ma trzy kolory laserów, które można stosować do równoczesnego i automatycznego usuwania farby z łopatek śmigła. Ramię robota jest zamontowane na długiej szynie o długości 30 stóp (9,1 m) do usuwania farby w dowolnym obszarze łopatki śruby. System integruje wszystkie jednostki pracy, w tym oprzyrządowanie, sprzęt laserowy, głowicę laserową i czujniki kontrolne. System ARBSS oszczędza czas w porównaniu do wcześniejszych ręcznych metod usuwania farby. Wcześniej trwało to 22 godziny ręcznie, a system ABSSS trwał tylko 4-6 godzin.
Obecnie baza naprawcza Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zastosowała proces usuwania farby laserowej do całej maszyny, aby usunąć farbę. W bazie OO-ALC technologia ta została zastosowana do usuwania farby samolotów F-16 i C-130. Gdy maszyna F-16 jest pomalowana, robot może być ustawiony po obu stronach samolotu do równoczesnego usuwania farby, a C-130 wymaga czterech takich urządzeń do jednoczesnego działania w celu usunięcia powłoki na skórze maszyny. W Europie zastosowano technologię laserową do usuwania kompozytowych powłok powierzchniowych. Zarówno CleanLASER, jak i SLCR w Niemczech opracowały powiązany sprzęt do usuwania farby z powierzchni kompozytowych i usuwania uszkodzonych materiałów podczas naprawy [12].
