Przemysł stoczniowy ma bardzo wysokie wymagania co do dokładności segmentacji kadłuba i dystrybucji, a prześwit do przeniesienia ramki musi być kontrolowany w granicach 1 mm. W przeszłości firmy stoczniowe zazwyczaj używały cięcia plazmowego do cięcia żeber. Aby zapewnić odpowiedni luz montażowy, naddatek jest ustawiony na żebrach. Konieczne jest ręczne przycinanie w terenie podczas montażu. Jakość jest nierównomierna. Ręczne przycinanie może powodować powstanie resztkowych tlenków w szczelinie. Jednocześnie zwiększa nakład pracy zespołu i przedłuża cykl montażu, powodując znaczne wydłużenie całego cyklu budowy segmentu.
Obecnie w przemyśle stoczniowym metody cięcia części blach kadłubowych obejmują głównie cięcie płomieniowe, cięcie plazmowe, ścinanie i cięcie laserowe. W porównaniu z cięciem laserowym, inne metody cięcia są niewystarczające pod wieloma względami. Na przykład, cięcie płomieniowe i cięcie plazmowe może prowadzić do problemów, takich jak szerokie szczeliny, słaba precyzja cięcia, łatwe generowanie szkodliwych gazów i duże zanieczyszczenie środowiska. Odcięta laserem stalowa płyta stalowa ma dobrą jakość cięcia, dobrą pionowość ciętej powierzchni, brak żużlu, cienką warstwę tlenku, gładką powierzchnię, brak potrzeby wtórnego przetwarzania, bezpośrednie zgrzewanie, małe odkształcenia termiczne, wysoką precyzję cięcia krzywych, skuteczne zmniejszenie liczba godzin pracy i osiągnięcie bezbolesnego cięcia płyt okrętowych o dużej wytrzymałości.
Już w 1992 r. Stocznia Vosper Thornycroft jako pierwsza zastosowała w Europie sprzęt do cięcia laserowego. Później stocznie w Europie zainstalowały urządzenia do spawania i cięcia. W Stanach Zjednoczonych stocznia Bender była pierwszą stocznią, która wykorzystywała sprzęt do cięcia laserowego o dużej mocy. W 1999 r. Firma Bender zastosowała laser 6KW Tanaka LMX III, aby dokonać znacznych postępów w zakresie kosztów i jakości produkcji.
W ostatnich latach "precyzyjne budownictwo okrętowe" i "szybki przemysł stoczniowy" stały się głównymi kierunkami rozwoju przemysłu stoczniowego, a technologia cięcia laserowego szybko się rozwinęła. Przemysł stoczniowy wykorzystuje głównie surowce z blachy stalowej, a użycie lasera do cięcia blachy może zastąpić niektóre metody przetwarzania, które wymagają dużego wykrawania, co znacznie skraca cykl produkcyjny i zmniejsza koszty przetwarzania. Zastosowanie maszyny do cięcia laserowego w celu usunięcia naddatku na montaż, eliminując zjawisko przycinania na miejscu, zmniejszając ilość odpadów robocizny i tektury, szybkość montażu zespołu jest znacznie przyspieszona, a jakość montażu znacznie się poprawiła.
Chociaż zalety cięcia laserowego są oczywiste, wciąż istnieje wiele problemów w stosowaniu. Obecnie cięcie laserowe nie dominuje w krajowym przemyśle okrętowym. Głównym powodem jest to, że koszt cięcia laserem jest wyższy niż tradycyjny sposób cięcia; duży sprzęt do cięcia laserowego nie jest odpowiedni dla właściwości produkcyjnych przemysłu okrętowego, takich jak budowa na miejscu, segmentacja, skomplikowane środowisko pracy itp .; cięcie laserowe nie ma oczywistych zalet w zakresie wydajności. Specjalnie do cięcia grubych blach w przemyśle stoczniowym; utrzymanie sprzętu laserowego jest skomplikowane, wymagania dla pracowników są wysokie, a koszty utrzymania są wysokie.
